dota比分网vpgame:我都不知道中國這么厲害了

半夏   2018-05-25 15:45  

足球直播比分网 www.274044.live 本周四至周五,德國總理默克爾開啟了她的第11次中國之行,這也是她4度出任總理后的首次訪華,她還將去深圳參觀中國科技創新成果。乍一看,有種“那個買過豆瓣醬和八角,學炒宮保雞丁的親切的默嬸兒”又來串門的畫面感。

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但在德媒看來,這次串門和前10次有本質區別。

德媒的報道透著一股重度焦慮癥+被迫害妄想癥患者的濃重憂慮感。德國幾家大媒體又齊刷刷地發表了命題作文,大意是,中國科技正在超越德國,默克爾該醒醒了,德國人也該醒醒了。德國之聲專欄作家澤林也直言,這是在中國科技徹底超越德國之前,德國人的最后一次覺醒機會。

5月24日,《明鏡周刊》發表了一篇題為《德國經濟有多依賴中國》的文章,充當了引領這波“恐華潮”的急先鋒,這篇文章5000多字,動用了6個記者,又擺事實,又講道理,從科技創新角度論證中國崛起對德國的影響,別樣的配方,熟悉的味道,仍在宣揚“中國威脅論”。

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文章透著這樣幾點憂慮:1中德關系發生了變化,失去了平衡,中國羽翼豐滿,已成為成熟的超級大國,并且有能力擺布德國。2中國正日益成為全球創新驅動力,尤其在未來科技領域,德國可能要仰仗中國。3默克爾此次訪華正趕上世界貿易秩序發生變化的階段,面對一個強大、崛起的中國和一個搖擺不定、不可預測的美國,德國找不到合適的位置。

鑒于原文太長,筆者將文章整合了以下幾個方面:

中歐班列

文章先從中歐班列說起,中國一只腳已經結結實實踩在德國土地上,從重慶到杜伊斯堡的班列令中德關系越來越近,這條線路從重慶團結村站始發,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭而后到達德國境內,全程10000多公里,運行時間僅需13-15天。文章指出,也許中國只是想把這里作為橋頭堡,從這里延伸至歐洲,擴展影響力。

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實際上,從重慶到歐盟外圍僅需6-7天,而從歐盟外圍到德國這1/10的路程為何需要那么多天呢?杜伊斯堡港口股份公司董事長施塔克(Erich Staake)說,這反映出歐洲對中國猶豫不決,歐洲還沒有合適的戰略應對中國。“歐洲需要找好自己的位置,”施塔克直言,“只有通過防守,才能贏得比賽。”

收購狂潮

中德兩國角色、分工清晰明了:德國把精密機械和飛機賣給中國,僅去年1年,德國就向中國賣出500多萬輛汽車。中國則把物美價廉的家具、電子產品賣給德國。中國有著巨大的銷售市場,也是重要的原料產地,西方曾經很看重這點,但現在中國成了西方的有力競爭對手。中國也能生產精密器械、制造汽車,并且逐漸開始和德國工業搶地盤。

中國復制了德國的成功經驗,反過來對德國構成威脅。墨卡托研究中心胡謐空Mikko Huotari)指出,過去老生常談的“中國需要德國”的腔調已經過時了,現在情況正相反:德國越來越依賴中國。

文章還指出,單從中國在德國收購企業的情況就能看出中國有多么來勢洶洶、咄咄逼人:中國已經瞄準了德國工業的核心,德國并購協會主席魯克斯(Kai Lucks)指出,中國最愿意收購那種技術領先世界的中型企業。10年來,中國出口增長幾乎翻了3倍。如果中國能夠自己制造出高級機械和電動汽車,業界會痛苦地領悟到他們為中國做了多少嫁衣裳。

2016年5月18日是一個重要的日子,標志著中德關系發生了轉變。在這天,美的公司宣布有意收購德國庫卡(Kuka),庫卡是一家生產工業機器人的公司,是德國工業4.0的“前鋒”。文章認為,此事更像是政治事件,就好比中國要買下勃蘭登堡門,并把它刷成紅色。

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電動汽車

高樂(Jochen Goller)從今年3月開始擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。他和記者邊喝茶邊聊行業現狀。他說:“中國正在成為電動汽車和數字化汽車的風向標。”

德國汽車制造商非??粗刂泄氖諧』?。寶馬去年在歐美的銷量停滯不前,但在中國卻增長了15%以上。寶馬每賣出4輛車,就有1輛賣到了中國,奧迪更甚,賣出3輛,就有1輛賣到中國。

中國人對德系車的需求量很大且中國的勞動力成本更低廉,所以德國車企非常有利可圖,所以說德國對中國市場愈發依賴:戴姆勒在中國獲得的利潤占總利潤的20%,寶馬28%,大眾更多,43%。不過德國也不能沾沾自喜,吉利、長城、比亞迪等競爭對手正在迎頭趕上。高樂說: “許多中國制造商已經成為不容小覷的競爭者”,憑借新的驅動技術,他們想征服世界市場。

中國電動汽車已經取得巨大成功,中國五大暢銷電動汽車品牌都是國貨,這得益于中國政府大力資助電動汽車的研發并鼓勵民眾購買電動汽車的政策,消費者可以在100多種電動汽車之間作出選擇。寶馬公司很多人都感到焦慮,他們感到中國的威脅與日俱增。 “我們對柴油和汽油發動機掌控著主導,”寶馬工會主席曼弗雷德·肖赫(Manfred Schoch)說,“但在電動汽車領域,中國人正在挑戰我們的技術領先地位。”

中國在海外購買了礦山,鋰和鈷有了保障,這是新能源汽車不可或缺的材料。比亞迪和寧德時代(CATL)這等在德國沒啥知名度的企業陸續建了很多電池廠。在德國,投資電池項目的風險為200億歐元,風險太大,博世公司已經決定不生產電池。所以說,在電動汽車的核心技術上,德國汽車正面臨著依賴中國供應商的危險。

中國在數字化汽車方面也居于領導地位。麥肯錫公司估計,到2030年,中國將成為全球最大的無人駕駛汽車市場。阿里巴巴和騰訊對此投入巨資,這兩家公司每家的股票市值都接近5000億美元,是寶馬的7倍。這個巨大的差距顯示,德國汽車發展未來技術完全是異想天開。

中國硅谷

默克爾到達深圳時,將首先看到壯觀的機場建筑,寶安國際機場就像一只巨型魷魚,聳立在珠三角,“中國硅谷”的雄心壯志可見一斑。

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華為、騰訊、大疆無人機都坐落在深圳。在美國硅谷學習、工作過的華人,越來越多地回到中國、來到深圳。而且他們通常也帶來國際化的團隊。他們在這里能夠擁有理想的外部條件:在深圳,初創企業與生產基地緊密結合,新開發的硬件以及軟件產品能夠很快地投入實際應用測試,原型產品能夠立刻投入生產。在深圳,創業者也能更快地融取資金。政府為初創企業提供支持,地方政府力爭超額完成中央政府制訂的增長目標,愿意發放更大額度的貸款。僅在2017年,就有38萬家企業在深圳創立,如此強大的經濟活力,對于德國而言幾乎是不可想像的。

華為去年在在慕尼黑開設了研究中心,300多名專家正在致力于5G技術的研究。去年,沒有哪個公司在德國比華為申請的專利多,就連博世和西門子也甘拜下風。

撕裂歐洲

文章認為,隨著“一帶一路”倡議和“16 + 1合作”的推動,中國正在撕裂歐洲。 “16+1合作”是中國與中東歐國家共同創建的合作平臺,6年前,中國發起這個合作項目,這些國家既包括塞爾維亞、馬其頓,也包括捷克和匈牙利這樣的歐盟成員國。中國正在拉攏歐洲國家。匈牙利總理維克多·奧爾班(Viktor Orbán)曾公開威脅說,如果歐盟給予的援助太少,匈牙利將投入中國懷抱。

歐洲出路

文章最后指出,歐洲需要新的戰略應對中國,歐洲國家必須團結一致對付中國,共同制定對抗中國的產業政策,德國應該在其中發揮更大作用。去年,歐洲鐵路公司就作出了很好的表率。中國南車北車合并成“中國中車”CRRC,成為世界最大的鐵路公司。沒過多久,德國西門子和法國阿爾斯通就宣布合并交通業務。

文章稱,在電動汽車領域,歐洲完全可以復制這種模式。電力儲存技術是電動汽車最關鍵的部分,中國投資數十億美元,主宰了世界市場,如果歐洲汽車工業想要和中國競爭,必須攻克這個難點。肖赫稱:“如果我們不在歐洲建立電動汽車電池工廠,那么中國人就會來建。”他呼吁寶馬、戴姆勒和大眾等公司聯合起來,建立一家大型電池工廠。

文章最后略帶傷感的提醒,留給歐洲的時間不多了,歐洲必須趕緊找到應對中國的策略,德國商會的問卷調查顯示,40%的在華德企認為,中國五年內將在各個行業成為創新領導者。

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專欄作者
責任編輯:半夏 關鍵詞: 中國科技創新 中國科技 科技 工業4.0 中國制造2025


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